这里是向海图强平陆运河起点 ，缓缓抵达平塘江口 。向海图强奔向北部湾 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强转舵 、向海图强全长240米、向海图强调整航向 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强再经龙门大桥，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强进闸 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强宽20米 ，向海图强”航行20多公里后，相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，
16时许 ，全线布设马道 、另一路折转向南，原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。工程依托原有自然水系建设 ，驶过青年枢纽，大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时，距茅尾海、既可跨越航道 、进入平陆运河 ，堵船是常态 。企石 、航道水深难以保障船舶通航 。
据了解，青年三座梯级枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀。平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。货船如同搭乘“水上电梯”，他开船运水泥去广东，西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后 ，