为扫清大桥“限速点” ，安海经过两个多月的监控观测 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，与无砟轨道同等重量 ，“代替”无砟轨道上桥 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。实现无砟轨道顺利上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。该桥跨越安海湾 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设施工前 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，无砟轨道的平整度更高 、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。在主桥区段安装多种传感器 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，驶过650米主桥用时不到7秒 。对不同温度 、面临巨大的技术挑战 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。相比之下 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
据介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，有理有据，
昨日 ，其中跨海区段长1.56公里 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，全长9.46公里 ，